相信大家都了解柯达吧？这家企业成立于1880年，成为了摄影行业的巨头，甚至市场占有率一度高达80%，很多照相馆直接使用柯达照相来表明自己拥有不俗的实力。但是柯达相机却在很短的时间内被颠覆了。颠覆柯达的并非照相机，而是智能手机，电子卡片机，单反的兴起，消费者不愿意再花高昂的费用，时间成本去使用柯达相机进行拍摄了。
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所以也衍生了一个全新词汇，那就是柯达时刻。什么叫做柯达时刻？就是连企业自己都没意识到旗下产品已经被消费者抛弃了，一种全新的产品已经横空出现，消费者的喜好已经发生了改变。
而传统燃油车行业正经历着这种煎熬，电动汽车近三年内似乎一下子蓬勃发展起来，电动汽车发展得越快，那么燃油车的颓势将越发明显。近日，特斯拉掌门人马斯克表示，现在的传统车企正将迎来他们的柯达时刻，这表明电动汽车将要被颠覆，经历至暗时刻。
相信大家都看得出来，电动汽车正在经受前所未有的挑战，而且电动汽车的发展态势以及优势将愈发明显。一组有意思的数据，2022年全球汽车出口量发生了很大的变化。
去年中国汽车出口达到了311万辆，正式超越德国，仅次于日本。为什么会发生这种现象？因为德国出口的绝大多数是燃油车，而燃油车的市场份额正在萎缩，所以中国汽车出口量迅速升至第二。而今年上半年中国汽车出口量达到了214万辆，超过了日本，成为全球出口量最高的国家，其中的功臣自然是电动汽车。
看到这里一定有网友表示不屑，那些传统燃油车企，特别是国外的比如大众以及丰田这些企业，真的没有电动汽车技术的储备吗？如果这些车企一旦转身，那么中国电动汽车将会遭受“灭顶之灾”，这种言论相信的人不少！
不管是丰田还是大众，或者是宝马，奔驰，奥迪，电动汽车转型都相当缓慢，无一例外的就是新车价格高，配置low，后期迫不得已只能大幅度降价。
现在的很多造车新势力，论资金储备，人才储备完全不能与大众这种体量的企业相提并论。那么为何大众汽车不能迅速转型电气化呢？
其实并非大众汽车不想，而是不能。现在很多国外车企都受到掌握实权的工会约束，这些工会出于自身利益或者工人角度出发，对电动汽车的发展并不积极，只考虑今天的饭碗，而不会顾虑太多未来。因为电气化将意味着推倒重来，无数的工人下岗，工会也将要解散。
而且这种超大型的企业内部派系斗争异常激烈，一种观点就是认为，这种大企业在短时间内或者说在未来相当长一段时间内都不会破产倒闭，所以依然可以高枕无忧。
一些激进的改革派在这种大企业框构下，想要改革难于上青天。所以在今年七月底，大众汽车(Volkswagen)现任CEOHerbert Diess在遭董事会无预警被解职，他就是大众汽车电气化的主张带头人。
在德国本土或者日本本土，电气化推进速度并不快，只能寄希望于海外市场，比如中国。前段时间大众汽车投资小鹏汽车就是德国本土电气化不顺利的情况下走的另一步棋。
中国这种体制是非常适合发展电动汽车的，发展电动汽车的窗口期就这么长时间。如果电动汽车缺电池，中国很快就会有很多动力电池厂拔地而起；中国缺智能辅助驾驶公司，很快很多高新企业就会花大量精力与金钱涌入赛道。前段时间有个别城市放开了自动驾驶测试，紧接着不少符合条件的城市也在陆续开始测试。
而在国外，特别是欧美老百姓，还在考虑电机，电池是否有辐射，建立电池厂是否会影响生态而争论。正如当年马车年代，马夫们抗议汽车会撞到行人一样！
但时代的发展脚步不会停，要么是西方，要么是东方！对于马斯克的言论：燃油车将迎来“柯达时刻”，你怎么看？